דבר מומחה לענייני תנועה בנוגע לבעיות שבשבילי האופניים המתוכננים

10.3.2011

לכבוד

ליאת בכור

מתכננת שכונתית

מנהל קהילתי – גבעה צרפתית

ליאת שלום,

הנדון: שביל אופניים ברחוב ששת הימים

ראשית, יש לברך את עיריית ירושלים על היוזמה לקידום רשת שבילי אופניים שתעודד השימוש באמצעי תחבורה לא מוטוריים. הניסיון מלמד כי רשת שבילי אופניים תקנית ואיכותית אכן מגדילה השימוש באמצעי תחבורה ידידותיים.

עם זאת, לאחר שעיינתי בתוכניות שברשותך, אני סבור כי התכנון המוצע אינו תואם את הנחיות משרד התחבורה, ובפועל עלול לגרום לנזקים תנועתיים ובטיחותיים מבלי להשיג את היעד המבוקש.

עפ"י התוכניות, המתכנן בחר להוסיף שביל אופניים חד-סיטרי בכל צד של רחוב ששת הימים.

לפי טבלה 4.3 בהנחיות לתכנון שבילי אופניים משנת 2009, הרוחב המזערי של שביל חד סיטרי הוא 1.5 מ'

בנוסף, בשיפועים מעל 5%, כפי שמתקיים בקטעים של רחוב ששת הימים בחלקו התחתון, יש להוסיף לרוחב השביל 0.5 מ', כדי לאפשר לרוכבים מרחב תמרון גדול יותר במהירות גבוהות בירידה.

בנוסף, במידה שהשביל המתוכנן צמוד לרכב החונה במקביל ובצמוד, יש להגדיל את רוחב השביל ב- 0.5 מ' נוספים.

בנוסף, עפ"י תרשים 4.3, בהנחיות הרוחב המזערי של ההפרדה הפיזית בין שביל האופניים לבין נתיב חניה הוא 0.5 מ' לפחות.

כל המידות הנ"ל דרושות לנסיעה בטוחה בשביל ולמניעת קונפליקטים בין הרכבים החונים לבין רוכבי האופניים.

בפועל, עקב רוחב צר של רצועת הדרך הקיימת, תוכנן השביל ברוחב קטן המנדרש (1.3 מ' בלבד במקום 2.5 מ' לפחות) ואילו רוחב ההפרדה הוא 0.3 מ' בלבד במקום 0.5 מ'.

מן הראוי לציין כי עקב הפרשי הגבהים בין שני חלקי רחוב ששת הימים, יש לצפות לתנועה דו-סיטרית של רוכבי אופניים. במקרה כזה, הרוחב המיזערי הדרוש גדול הרבה יותר (3.5-4.5 מ').

בעיה תנועתית ובטיחותית נוספת נוצרת בכך שרוחב נתיב הנסיעה המוטורית הצמוד לנתיב החניה הוא 3.0 מ' בלבד, כאשר נתיב הנסיעה מוגבל ע"י אבן שפה בצידו השמאלי. במקרה כזה, כל כניסה של נהג לרכב חונה, כל תמרון חניה בנסיעה לאחור וכל חניה של משאית עלולים להוביל לעצירה מוחלטת של תנועת כלי הרכב, הכוללת גם אוטובוסים בקווי שירות.

בעייה נוספת היא העובדה שיש צורך בהנמכת אבן השפה המפרידה בין שביל האופניים לבין נתיב החניה לצורך כניסת רכבים לחניות שבתוך החצרות. ההנמכה התדירה והרוחב הצר של המיסעה, מעודדים ומאפשרים לנהגים להחנות את רכבם בתוך רצועת שביל האופניים, וזאת כדי למנוע פגיעה ברכב החונה ע"י רכבים חולפים, כפי שקורה מעת לעת. 

הליקויים הנ"ל מובילים ליצירת שבילי אופניים בלתי בטוים שאינם מעודדים רוכבי אופניים להשתמש בהם, כאשר תנועת כלי הרכב ובטיחות הנסיעה נפגעים.

להערכתי, ניתן ורצוי לתקן את הליקויים הנ"ל ע"י הרחבת המיסעה על חשבון אי ההפרדה שבין שני המסלולים. במיוחד מומלץ ליצור שביל דו-סיטרי בחלק העליון של רחוב ששת הימים מאחר והשיפועים לאורכו מתונים הרבה יותר. 

אומנם, עלות התקנת שביל כזה היא גבוהה יותר, אולם להערכתי ניתן להשיג לצורך זה תקציבי פיתוח מן הממשלה.

בכבוד רב,

ד"ר משה הירש

קריאה לפעולה מיידית

מתושב האיזור:

אתמול(23.3.11) נערך דיון רב משתתפים אצל סגנית ראש העיר ומחזיקת תיק הקיימות, גב' נעמי צור.

נציגי התושבים, המנהל הקהילתי ובית המלון חזרו והסבירו מהן בעיות הבטיחות והנגישות שהפרויקט (במתכונתו הנוכחית) יוצר.

נציגי אגף תושי"ה וחברת התכנון חזרו על עמדתם כי הפרויקט נעשה בסטנדארטים גבוהים של בטיחות, וכי הוא תקני ע"פ כל כללי מש' התחבורה.

הוחלט:

- להמשיך בעיכוב העבודות בשטח.

- לעשות דיון נוסף בשטח.

- ברחוב ששת-הימים ניתנה הבטחה לבצע שינויים משמעותיים לפני ההמשך.

- בגבעה הצרפתית ניתנה הבטחה לבחון את היבטי הבטיחות והנגישות מחדש.

לפי הערכה במתווה הקיים - לאור דעתם הנחרצת של אנשי חברת התכנון -  לא יבוצעו בגבעה הצרפתית שינויים מהותיים.

לכן חשוב מאוד לנסות ולהשפיע עכשיו!!! 

יעזור אם תשלחו מייל אישי המסביר את התנגדותכם לפרויקט,

לסגני ראש העיר הבאים:

נעמי צור - מחזיקת תיק הקיימות:

naomi@jerusalem.muni.il

קובי כחלון - מחזיק תיק התכנון והבינוי:

KHyaacov@jerusalem.muni.il

אם אתם מכירים אנשים נוספים שיכולים לכתוב מיילים -

אנא בקשו מהם לעשות זאת כמה שיותר מהר.

מעבר מעורר אימה בששת הימים

תמונות מתושב רחוב ששת הימים מראים את הצרות המחרידה של הרחוב עקב עבודות סלילת שבילי האופניים. אין מקום תמרון ואין מקום לשגיאה. אם נהג או כלי רכב חנוי יוצאים ממקומם המסומן, באפילו מספר ס''מ, תיווצר תאונת דרכים! מצופה מנהגים להשתמש ביכולות על–אנושיות של ריכוז ומושלמות תמידיים.

No Advance Notification and No Time to Respond

Evidently we are not the only neighborhood on the planet that finds out about municipal plans after they have already been initiated!

He shifted his weight from foot to foot, but it was equally uncomfortable on each. Obviously somebody had been appallingly incompetent and he hoped to God it wasn’t him.

            Mr. Prosser said, “You were quite entitled to make any suggestions or protests at the appropriate time, you know.”

            “Appropriate time?” hooted Arthur. “Appropriate time? The first I knew about it was when a workman arrived at my home yesterday. I asked him if he’d come to clean the windows, and he said no, he’d come to demolish the house. He didn’t tell me straight away of course. Oh no. First he wiped a couple of windows and charged me a fiver. Then he told me.”

            “But Mr. Dent, the plans have been available in the local planning office for the last nine months.”

            “Oh yes, well, as soon as I heard I went straight round to see them, yesterday afternoon. You hadn’t exactly gone out of your way to call attention to them, had you? I mean, like actually telling anybody or anything.”

            “But the plans were on display…”

            “On display? I eventually had to go down to the cellar to find them.”

            “That’s the display department.”

            “With a flashlight.”

            “Ah, well, the lights had probably gone.”

            “So had the stairs.”

            “But look, you found the notice didn’t you?”

            “Yes,” said Arthur, “yes I did. It was on display in the bottom of a locked filing cabinet stuck in a disused lavatory with a sign on the door saying ‘Beware of the Leopard.’”

From Douglas Adams, The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy

Submitted by a resident of the Ramat Eshkol-French Hill area.

מנהל פרויקט מסלולי האופניים מדבר עם תושבי רחוב ששת הימים

ב–14 לפבואר קובי ברטוב, מנהל אגף התחבורה ופיתוח תשתיות בעירייה, העומד בראש פרויקט סלילת שבילי האופניים בצפון ירושלים, ערך פגישה ברחוב ששת הימים עם התושבים כדי לשוחח על תוכנית זו. ראו את סרטון הפגישה.

חוות דעת מניסיון: שבילי אופניים בגבעה הצרפתית

קראו את חוות דעתם של מומחים, אשר השתתפו בפרויקט שבילי האופניים בתל–אביב, פה. 

מסלולי אופניים בצפון ירושלים: מעבר בטוח או מלכודות מוות - North Jerusalem Bike Lanes: Safe Passages or Death Traps

מחקרו החלוצי של ו. ראו השווה בין סכנת השימוש בנתיבים שסומנו אך ורק על ידי פסי צבע ברחוב כנגד אלו שהוגדרו על ידי מעקה. השימוש במעקה גרם לסבירות של פי יותר משלוש לתאונה בצמתים- או בחצייתם (3.4x במקום 1x) או בפנייה דרכם (11x במקום 3.4x).

הסיבה העיקרית לסכנה מוגברת זו נובעת כנראה מהמעבר המהיר מהאזור בו קיים שביל האופניים, שם הפרדת המעקה בין רוכבי אופניים לנהגים גורמת להרגשת בטחון יחסי, לאזור שבו הם נעים באותו מרחב ונמצאים במצב פגיע. ככל שמספר הצמתים והכניסות לחניות פרטיות עולה, כך גוברת הסכנה.

ישנה גם סכנה חבויה כאשר קיימים שני נתיבים חד–כיווניים, אחד מכל צד של הכביש (כפי שמתוכנן בירושלים, במקום נתיב דו–סיטרי יחיד כפי שמקובל במקומות אחרות). זאת, מכיוון שבמקרה של שני נתיבי אופניים, רמת הסכנה מוכפלת כאשר הנתיבים מתמזגים עם הצומת.

במצב כזה של שני נתיבי אופניים, ישנם אופניים משני צדי הרחוב המבקשים לפנות דרך הצומת ולחצות תנועת רכבים על מנת לעשות זאת, וכך רמת הסכנה גבוהה אפילו מזו שבמחקרו של ראו.

וולפגנג ראו, ב-Velo Secur (''ענייני בטיחות ברכיבת אופניים''), כנס בין–לאומי שהתרחש בזלצבורג ב–5–2 במאי 1990. הליכי הכנס פורסמו על ידי ARGUS (ועדה לתנועה עירונית ידידותית–לסביבה), וינה, 1991.

דברו עם הרשויות

פרויקט שבילי האופניים הינו מטעם עיריית ירושלים ולכן נכון לפנות אליהם בטענות נגד זה. ראשית, שילחו מכתב ללשכת ראש העיר ניר ברקת (Lishka@jerusalem.muni.il), והתקשרו לסגנית ראש העיר נעמי צור: 6297984. צרו גם קשר עם מהנדס העיר שלמה אשכול (esshlomo@jerusalem.muni.il) ועם חברי המועצה הרשומים למטה.

michals@jerusalem.muni.il	6294597, 6294716	ראש הסגל	מיכל שלם
evyatar@jerusalem.muni.il	6297223, 6297721	דובר ראש העיר	אלעד אביתר
daphna@jerusalem.muni.il	6294959, 6295364	מנהלת לשכה	דין דפנה
roy@jerusalem.muni.il	6297948	מדיניות ותכנון אסטרטגי	פולקמן רועי
hadas@jerusalem.muni.il	6297151	יועצת בכירה לראש העיר	קרני הדס
zohar@jerusalem.muni.il	6294715	יועץ לענייני מנהל ופרוייקטים	זולר זהר
ido@jerusalem.muni.il	6294596	יועץ לפניות ציבור	רוזנברג עידו
orifat@jerusalem.muni.il	6297817	רכזת פניות ציבור	אורון שוורץ יפעת
lvjudit@jerusalem.muni.il	6297719, 6297992	יועצת לענייני שכונות	זבדצקי יהודית
hannah@jerusalem.muni.il	6294597, 6294716	עוזרת אישית לראש הסגל	דלה פרגולה חנה

כמו כן, שילחו מכתב למחלקת בטיחות ושילוט בדרכים, מחלקת תחזוקת כבישים ומדרכות והאגף לשיפור פני העיר. אם זה לא עובד, פנו למבקרת העירייה והמורשה לטיפול בתלונות.

התקשרו לליאת בכור המתכננת השכונתית במתנ''ס איזור הגבעה הצרפתית ורמת אשכול (5416010). הגישו גם כן תלונה או פניה למשרד התחבורה על עבודות מסלולי האופניים.

עוד חששות מקרב רוכבי האופניים

רוכב האופניים ה.מ. אומר שהוא מוצא את שבילי האופניים ברחוב ההגנה שבגבעה הצרפתית כמסוכנים ביותר. זה במיוחד נכון בנוגע לקטע שליד מרכז הקניות, שם הנתיב הופך לתעלה צרה המוגדרת על ידי מעקי בטון גבוהים. הוא מסביר שישנה סבירות גבוהה מאד שדוושות האופניים ייתקעו על מעקים אלו, דבר אשר יכול  בקלות להעיף רוכב מהאופניים. התמונות הבאות ניתנו כדי להמחיש את הבעיה (ראו למטה).

הוא גם מסביר שהמקום לתימרון קטן מאד בנתיבי האופניים מסוג התעלות במקרים שבהם רוכב האופניים ימצא לנגדו מכשול כגון פסולת, רוכב אופניים המגיע מהכיוון הנגדי,  או חלקו הקדמי או האחורי של רכב חנוי. זהו דבר מסוכן ביותר בהתחשבות במהירות ובתנופה של אופניים ממוצעים. במקרים כאלו הרוכב יחווה התרסקות בתוך נתיב האופניים, או עלול ליפול אל תוך הרחוב או על המדרכה ובכך לסכן את עצמו וכלי רכב או הולכי רגל בנסיונו לעקוף את המכשול.

נקודת מבטם של רוכבי האופניים

ומה לגבי נקודת מבטם של רוכבי האופניים? מה הם חושבים על מסלולי האופניים? מסתבר שרובם מודאגים מאד בנוגע לבטיחות המסלולים, כפי שמסביר ב.ק., תושב הגבעה הצרפתית וסטודנת באוניברסיטה העברית:

אני רוכב אופניים בירושלים מזה כשנה וחצי ורוכב לעתים קרובות. קודם כל, אני מעריך את העובדה שהעירייה דואגת לרוכבי אופניים. זה מוערך מאד, מכיוון שרוכבי אופניים רבים, ואני ביניהם, מכירים בסכנות הכרוכות ברכיבה.

ולמרות זאת, הגבעה הצרפתית היא קרוב לודאי אינה האיזור הטוב ביותר לנתיבי אופניים. על סמך נסיוני ברכיבה בגבעה הצרפתית, אני באמת לא מצפה שנתיבי האופניים יעשו הבדל משמעותי עבור רוכבי האופניים. זה היה סיפור שונה אם הנתיבים היו לגמרי נפרדים מהרחוב. אבל, נראה שהם יפגשו עם הרחוב שוב ושוב בכל צומת. אני מתאר שרוב רוכבי האופניים יאששו שהנקודות המסוכנות ביותר הם הצמתים, שם פניות נעשות, ולא הקטעים הישרים.

בנוסף לכך, אני מעריך שנתיבי האופניים יגרמו לקשיים נוספים לנהגי רכב רבים ואפילו סכנה מוגברת עבורם (כאשר הרחוב הופך לצר יותר למען הנתיבים).

ייתכן שזה יהיה לטובת כולם (גם רוכבי אופניים וגם נהגי רכב) להמנע מבניית נתיבי האופניים. אינני רואה את הנתיבים כעושים הבדל משמעותי בשבילי כרוכב אופניים.

אם אתם רוצים לעזור...

אם אתם רוצים לעזור בעצירת/שינוי פרויקט סלילת שבילי האופניים באיזור, אנא שלכו אימייל ל: frenchhillbalagan@gmail.com

סקר שביעות רצון במתנ''ס האיזורי בנוגע לפרויקט שבילי האופניים

באתר האינטרנט של מתנ''ס שכונות הגבעה הצרפתית, גבעת המבתר, צמרת הבירה ורמת אשכול ישנו סקר (בצד שמאל של הדף) השואל את דעת הציבור לגבי מסלולי האופניים באיזור. ביקרו באתר והביעו את דעתכם.

רגשות עזים נגד פרויקט שבילי האופניים

ביום ראשון האחרון בערב נכח קהל גדול מקרב קהילות הגבעה הצרפתית ורמת אשכול במפגש במתנ''ס המקומי עם נציגי העירייה לגבי פרויקט סלילת האופניים באיזור. במפגש חילקו תושבים מתוסכלים פליירים המבטאים את כעסם על העבודות. מדגם מפליירים אלו תוכלו לראות למטה.

תלונות תושבי שכונת 'סמאל סיטי' נגד 'עבודות סלילה של שבילי אופניים'

לפני שבוע שלחה שכונת 'סמאל סיטי' שבגבעה הצרפתית מכתב התנגדות בנוגע לפרויקט שבילי האופניים ברחוב שלהם, אחרי שחולק במגרש החנייה שלהם עלונים לגבי הפרויקט. עלונים אלו חולקו בסביבות יום שישי ה–4 למרץ, כשבועיים אחרי שכבר התחילה העבודה בפרק זה של הפרויקט:

זוהי הודעת הדוא''ל משכונת 'סמאל סיטי', שאליה צורפה מכתב ההתנגדות שלהם:

מאוחר בשבוע האחרון חולקו בשכונה שלנו ('סמאל סיטי' בגבעה הצרפתית) עלונים המודיעים לנו לגבי תוכניות לעבודות סלילה של שני שבילי אופניים לאורך רחובות אצ''ל ולח''י. ישנן מספר בעיות עם תוכניות אלו בצורתם הנוכחית ולצערנו העבודה עצמה כבר החלה לפני שאפילו קיבלנו הודעה על כך. בין הבעיות אשר יתווצרו עקב תוכניות אלו: (1) הפחתת למעלה ממחצית מקומות החניה בכביש לח''י העובר ממש ליד שכונתנו, (2) הקטנת נתיבי התחבורה בדומה למה שכבר נעשה ברחוב ההגנה קרוב למרכז הקניות, (3) וירידה כללית של ביטחון התחבורה והולכי רגל לאורך הרחוב. מצורף למייל זה רשימה מפורטת יותר, רישמית וחתומה של התנגדויותנו כתושבי שכונת 'סמאל סיטי' לגבי תוכניות נתיבי האופניים ברחובותינו.

וזאת תכולת מכתב ההתנגדות עצמה:

אנחנו תושבי שכונת 'סמאל סיטי' מוחים נגד תוכנית 'עבודות סלילה של שבילי אופניים' לאורך רחוב אצ''ל ולח''י בשל כל או חלק מהסיבות המפורתות בנספח המצורף.

תושבי איזור אצ’’ל/לח’’י של הגבעה הצרפתית מתלוננים לגבי עבודות סלילה של שבילי אופניים בשל הסיבות הבאות:

1. עבודה החלה בפרויקט ללא הודעה מראש לתושבים. התושבים קיבלו הודעה רק לאחר שהעבודה עצמה התחילה. בגלל עיקוב זה בהודעה, יש להקפיא את העבודה למשך חודש לפחות כדי שמשאל צודק תוכל להיעשות בין תושבי השכונה.

2. אף משאל לא נעשתה כדי לראות אם ישנו צורך או רצון על צד התושבים לכזאת מסלול אופניים.

3. ישנם מעט מאד יחידים המשתמשים באופניים בשכונה, כאשר לרוב המשפחות מכונית 1 לפחות.

4. נתיבי האופניים מהווה סכנה פוטנציאלית לנהגים, הולכי רגל ונושאי אופניים כאחד.

5. נתיבי האופניים מפחיתים את מקומות החנייה האפשריים אשר מהווים מצרך חשוב ביותר בשכונת אוניברסיטה.

6. הפחתת מספר מקומות החנייה למקום שאין חניה מספיקה תפחית את ערך ביתי השכונה.

7. עקב הפחתת מספר המקומות, אנשים אשר לא תושבי השכונה המבקרים את האוניברסיטה, בית מלון או בית חולים יחנו באופן בלתי חוקי במקומות חניה פרטיים.

8. פניית הרחוב לפני בית המלון עיוורת אשר כבר עכשיו מסוכנת לנושאים והולכי רגל. כך גם כן הצומת בין רחוב ג'ורג' אדם סמית' ורחוב לח''י. אין מעברי חציה מספיקים והולמים באיזור זה. כבר עכשיו מסוכן לעוברי רגל לחצות את כבישים אלו וכך יהיה באותה מידה לרוחבי אופניים.

9. הצרת הנתיבים משמעותה שמכוניות יעברו זה לפני זה בקירבה מוגזמת, המגדילה את סיכוי התאונות ברחוב, משבשת את מעבר התנועה ומסיחה את צומת לב הנהגים ומרחב ראייתם מהולכי הרגל, ובמיוחד ילדים קטנים. זהו כבר ניכר ובולט ברחובות ההגנה ולוחמי הגטאות/אצ’’ל איפה שהעבודה כבר החלה.

10. נתיבי אופניים יבלאו את מקומות החנייה ואיזורי העצירה של תחנות האוטובוסים. אוטובוסים יצטרכו לעצור בנתיב הנסיעה של הכביש כדי להעלות ולהוריד נוסעים, דבר שייגרום לעצירת התנועה ברחוב. זהו מסוכן ובלתי מקובלת על הדעת.

11. עקב המחסור במקומות חניה, מבקרים רבים יצטרכו לחנות במרחק רחוק יותר. בהתחשבות לגבי בעיות הבטיחות המוזכרים למעלה, והעובדה שתוכנית זאת תיצור ארבע נתיבי תנועה שעמם יצטרכו הולכי הרגל להתמודד, יהיה הרבה יותר מסוכן למבקרים, ובמיוחד לילדים ולזקנים ביניהם, לבקר משפחה וידידים באיזור.

12. שכונת עיר קטנה – שכונה בה גרים אנשים מקצועיים אשר בבעלותם בדרך כלל יותר ממכונית אחד למשפחה – בונתה עם פחות ממקום חניה אחד ליחידת דיור. כבר עכשיו תושבי השכונה מתקשים במציאת חניה מספיקה. עם הפחתת מקומות החניה ברחוב לח''י, המצב יהיה בלתי סביר, במיוחד כאשר יצטרכו להתחרות עם מבקרי המלון והאוניברסיטה על המקומות שנשארו.

13. המדרחובות באיזור זה כבר רחבים למדי. מדוע לא הפוך אותם לצרים יותר כדי לבנות נתיב אופניים, אם יש צורך בנתיב אופניים בכלל.

14. בנוסף, נתיבי אופניים צריכות ליהיות ברחובות ראשיים, כגון חיים יסקי כפי שנהוג בעירים גדולות אחרות, ולא במעברי מגורים צר כגון לח’’י ואצ’’ל. רחוב חיים יסקי הרחב והישר יהיה הרבה יותר בטוח לרוחבי אופניים מאשר רחובות לח’’י ואצ’’ל המתפתלות עם פניותיהם וצמתותיהם העיוורות.

עצומה: 'מחדל מסלולי האופניים בגבעה הצרפתית'

לאלו מכם שמודאגים בנוגע לבטיחות שכונתו, הגבעה הצרפתית ורמת אשכול, עקב עבודות מסלולי האופניים ברחוב, יתכן שתתעניינו בעצומת אינטרנט נגד הפרויקט. פשוט ביקרו באתר ומלאו את הפרטים בתחתית הדף.

מצגת על בעיות הבטיחות בשבילי האופניים

הנה מצגת שהוכנה על ידי תושב הגבעה הצרפתית, אשר מראה באופן ברור ביותר את מרבית בעיות הבטיחות בתנועה שפרויקט שבילי האופניים יוצר באיזור הגבעה הצרפתית ורמת אשכול.

פתיחת דבר

בחודשים האחרונים מתבצעים עבודות סלילת שבילי אופניים על ידי חברת מוריה עבור עיריית ירושלים בשכונות הגבעה הצרפתית ורמת אשכול. המטרה הרשמית של הפרויקט היא ליצור נתיב תנועה אלטרנטיבית מתחנת הרכבת העירונית העתידה להפתח בצפון ירושלים לאוניברסיטה העיברית ובית החולים הדסה בהר הצופים.

לכאורה זה רעיון נחמד, הרי מי יכול להתנגד לרכיבה באופניים? אך ביום ראשון האחרון נערך מפגש במתנ''ס הגבעה הצרפתית בין נציגי העירייה ותושבי האיזור (את ההזמנה תוכלו לראות למטה). במפגש זה קהילות הגבעה הצרפתית ורמת אשכול הביאו קול מאוחד וחזק נגד הפרויקט כפי שהיא יושמה עד עכשיו ומתוכננת להתיישם. בקושי היה תושב אחד אשר תמך בעבודה. במקום זאת, היו התנגדויות מבוססות ומשוקלות היטב שהצביעו על בעיות מהותיות בתכנית לצד התפרצויות כעס וזעם על האופן שבו נכפה אותו פרויקט על השכונות.

אך אילו בעיות יכולות להיות כל כך מהותיות בכדי להביא להתנגדות כה גורפת מצד תושבי האיזור?

א. בטיחות – למרות שרעיון שבילי האופניים נראה כמגביר את בטיחות הרוכבים, הולכי הרגל ונהגי הרכב, עקב אופן תכנון וביצוע העבודות, נוצר המצב ההפוך. שבילי האופניים נכנסים ויוצאים מכבישים ומדרכות בצורות מבלבלות ומסוכנות לרוכבים. לשם סלילת אותם שבילי אופניים נלקח שטח מהרחוב– דבר שגרם להצרת הנתיבים עד כדי כך ששני כלי רכב בקושי מצליחים לעבור זה את זה מבלי להיכנס לתאונה. בנוסף לכל זה, הולכי הרגל יצטרכו לבדוק ולנווט דרך ארבעה נתיבי תנועה, רק כדי לחצות את הכביש.

ב. אופי קביעת וביצוע התוכנית – כל תהליך תכנון ויישום הפרוייקט נעשה באופן בלתי דמוקרטי, ללא משאל עם בקרב תושבי האיזור. פגישה רשמית במתנ''ס בין נציגי העירייה והתושבים התקיימה רק אחרי שחלקים מלאים של הפרויקט כבר הושלמו. אפילו לא בוצע מחקר בקרב רוכבי האופניים באיזור לבדוק אם תכנית מסוג זה רצויה להם.

ג. היגיון לקוי בבסיס התוכנית – יש סבירות נמוכה מאד שהתכנית בכלל תשיג את יעדיה. אנשים הרוכבים הלוך ושוב בין האוניברסיטה והרכבת העירונית, יצטרכו או למלא את קרונות הרכבת באופניהם, או להשאיר את אופניהם בתחנה. האופציה השניה אומרת שמצופה מהם לקנות אופניים, דבר יקר מאד בארץ, אך ורק לשם הנסיעה הלוך ושוב בין התחנה לאוניברסיטה. ביחד עם זה, נאיבי מאד לחשוב שתושבי השכונה פתאום יחליטו לרוץ ולקנות אופניים רק כדי לעשות שימוש בנתיבים החדשים, שעד עכשיו מקבלים תדמית רעה מאד בקהילה.